两年前，理想汽车以增程系统开拓市场，将被业内视为“过渡技术”的增程解决方案变成了最畅销的产品。 L系列车型凭借冰箱、彩电和加油功能的实用组合，迅速吸引了众多家庭用户，赢得了购车意向。理想汽车也成为首家实现年度盈利的“新兴力量”汽车企业。
增程技术一度成为新能源汽车市场的普遍趋势，而纯电动汽车与增程技术之间的技术路线选择也成为业内争论的焦点。
随着市场需求的不断增长，增程技术已迅速成为流行卡车的重要组成部分。文杰、揽图、深蓝等近10家汽车企业已制定方案并推出相应产品。这包括新的成功故事n 增程技术，使得一些业内最受欢迎的车型销量强劲。
今年年中情况开始发生变化，长途汽车销量开始下降。乘联会数据显示，2025年6月以来，长续航车型批发占比连续五个月下降。 10月份批发销量总计12.1万辆，比去年同月下降1.9%，零售销量进一步下降至7.7%。
另外值得注意的是，即使在“新动力”品牌内部，纯电动汽车和增程式汽车的销售结构也在发生变化。 2024年，从49%增至51%；现在是74%到26%。增程型汽车正在失去其曾经牢牢占据的市场主导地位。
这种变化并不是突然发生的。纯电动汽车的续航里程、充电便利性和成本结构近年来快速提升，长续航汽车的生存空间很大双重萎缩。
五年前，纯电动汽车的平均续航里程还在400公里左右。如今，这个数字已经超过500公里，部分常规车型的续航里程超过700公里。同时，充电站数量和充电能力快速增加，节假日期间高速服务区“充电排队”现象得到缓解。电池成本的下降将进一步降低自动驾驶汽车的相对价格优势。我是。
中国汽车流通协会专家委员李彦伟认为，长途汽车销量下降是市场的自然选择。在日常通勤场景中，增程器的大部分出行需求都可以通过纯电动模式来满足。往返城市地区数十公里的行程几乎完全依赖电力推进，并且通常很难每周启动一次增程器。随着支撑物的密度充电站网络规模翻倍，用户对低频燃油使用场景下额外费用的接受度大幅下降。
更重要的是，消费者对长续航车型的理解也在发生变化。最初，它被认为是缓解电池续航时间问题的理想解决方案。但在实际使用中，大多数车主逐渐开始意识到，由于高速、长途行驶的频率并不频繁，为长途汽车的功能冗余支付额外的费用并不经济。
随着纯电动汽车的使用体验越来越接近传统燃油汽车，基于800V高压平台的多款新车型可在10多分钟内补充50%以上的能量。同时，维护成本显着低于长续航车型，汽车的购买价格在市场上更具竞争力。自然，消费者对l的依赖长途汽车将减弱。
一些车主反映增程式汽车存在电池老化快、维护成本高、剩余使用价值低等问题。频繁的低容量充电/放电循环往往会降低电池的长期耐用性。增程式汽车需要对发动机和电力推进系统进行维护，年均维护成本高于纯电动汽车。在二手车市场上，混合动力车普遍按照其评价标准打折，因此残值比同级别燃油车低很多，整体实用性也没有想象中那么好。
有车主告诉界面新闻，除了上述问题外，远程车辆在供电情况下的动力输出也明显降低。当电池剩余电量低于维护线时，发动机功率受到限制，加速保持即使深踩油门，动力也很弱。这种情况主要发生在高速长途行驶时。
新力量专卖店的一位销售人员也向界面新闻证实，上述情况实际上是在增程器电量下降到个位数后发生的。增程器需要电池充电，因此当电池电量耗尽时，功率会受到限制。得知这一情况后，不少消费者无奈放弃购买。
范围扩展技术本身也在发生变化，以改善用户体验。新车型越来越多地将大电池和小油箱结合起来。例如智际LS6长续航版采用66kWh电池，续航里程为450公里。零跑D19采用80.3kWh电池，续航超过500公里。电池容量也超过同类纯电动汽车。
李彦伟告诉界面新闻，目前增程式车辆主要集中在中大型SUV细分市场，其价格也较高。由于过去两年电池成本大幅下降，基于价格、车型、车辆定位等因素，这些新型增程式汽车可能仍会保持一定的成本优势。
他还表示，当前增压功能已经成为增程技术的重要发展方向。针对这一趋势，不少车企都在新车型中引入800V高压平台和5C或更高的增压技术。增程，解决大容量、长续航里程的车辆充电慢的问题。
这些改进增加了远程车辆的纯电动续航里程，但也消除了传统的“更小的电池+更低的成本”优势。增加电池容量的同时也会增加车辆的重量和价格。降低蝙蝠成本的初步想法技术逐渐朝着将发电装置集成到纯电动推进系统的方向发展，技术逻辑越来越接近纯电动汽车。
行业内部也存在分歧。提倡大电池我们认为可以提升纯电体验，小油箱可以解决低频长途需求，是更经济的选择。反对者表示，这种设计浪费了资源并增加了不必要的碳排放。
深兰汽车总裁邓成浩表示：“我们不建议盲目加大电池尺寸，每天随身携带增程器实在是一种浪费。”日本乘用车协会秘书长崔东洙认为，虽然更大的电池可以改善消费者的驾驶体验，但并非所有增程混合动力车型都需要配备更大的电池。中高端车型应配备考虑到成本效益，采用大容量电池。
在这场争议的背后，汽车企业的政策反应开始出现分歧。理想汽车开始加速其纯电动设计。到 2025 年 9 月，纯电动车型占销量的近 20%。相反，一些仍严重依赖品类扩张的企业在销售结构上则显得较为被动。 。
2026年1月1日起，正式提高新能源汽车购置税免税标准。插电式混合动力车型（含增程式）的WLTC纯电动续航里程将达到100公里以上。同时，所提供的燃油消耗和能源消耗应比同等级燃油车辆的限值低约30%。不符合要求的新车型将不再享受购置税免税。
李彦伟认为，这一政策旨在提出“小电池+高油耗”解决方案，推动增程和插电式混合动力技术向大电池、高排放技术、效率的方向发展。 “对长途汽车市场的影响将是有限的，因为大多数车企都可以轻松满足新的100公里纯电动续航标准。”
产业链也随之悄然调整。增程式汽车对电池的需求正在从小容量转向大容量，电池供应商正在涉足能量密度和快速充电技术。由于纯电动汽车比例的增加，充电基础设施将会增加。商业运营商可能正在进入一个新的增长时期。
未来，增程器也将能够使用绿色能源。理想汽车首席执行官李翔表示，公司将考虑从化石燃料转向氢能等清洁燃料。该技术路线可为汽车找到新的发展空间拥有更大的自主权。
然而，无论如何，具有扩展自主权的车辆将回归到其最初作为“过渡产品”的地位。在充电网络尚未完全覆盖的地区或者对续航有特殊需求的场景，增程型车辆仍将有一席之地。不过，这个市场空间可能比此前预期的要小得多。
回顾这一时期，远程车辆的过渡期似乎要短得多。这是市场愿意为“中间解决方案”买单的证据，也提醒企业，当过渡时间短于预期时，产能、供应链和营销系统就成为沉没成本。 近两年，一些汽车企业将主要资源集中在增强自主权上。现在需求下降，闲置生产线和专用零部件很难快速更换，给生产带来压力。减少利润。
事实上，增程式车市场热度下降也是技术创新和市场选择共同作用的结果。这说明技术路径的成功必须基于现实需求，也提醒我们技术红利正当其时。在快速迭代的新能源汽车行业，昨天的解决方案可能会成为今天的问题。
当然，汽车企业和产业链企业保持技术敏感性和市场认知并相应调整战略方向很重要。消费者必须根据现实使用场景做出理性决策，避免因不必要的“里程焦虑”而支付保费。
增程式汽车的故事还没有结束，但它可能已经完成了它的历史使命，为新能源汽车的广泛采用铺平了道路。更先进的技术方案涌现，市场选择冰自然会指向一条更高效、更经济的道路。
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